【微·電動(dòng)汽車】集聚上海灘 新能源汽車發(fā)展動(dòng)向
2015-04-27 微能源
車市低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)后，新能源汽車成為增長(zhǎng)的最大亮點(diǎn)。本屆車展展出新能源汽車103款，占據(jù)展出車型總數(shù)近一成，包括51輛國(guó)內(nèi)自主品牌以及52輛國(guó)外品牌。本次車展，群英匯聚上海灘，除了大規(guī)模集體亮相，新能源汽車還有什么樣的進(jìn)展？
車企加速布局 搶占先機(jī)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛銷量，明年預(yù)期20萬(wàn)輛的銷量，預(yù)計(jì)今年,中國(guó)將會(huì)成為全球新能源汽車銷量最多的國(guó)家。這一預(yù)測(cè)并非沒(méi)有道理。2013年美國(guó)作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，共銷售此類車輛9.6萬(wàn)輛。中國(guó)位居日本、法國(guó)之后，名列第四，當(dāng)年新能源車銷量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，與美國(guó)的差距為8.95萬(wàn)輛。2014年中美新能源車市場(chǎng)的銷量差距大幅縮小，美國(guó)市場(chǎng)銷售11.87萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售7.48萬(wàn)輛，差距縮小至4.39萬(wàn)輛。按照目前的增速，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為新能源第一大市場(chǎng)，只是時(shí)間問(wèn)題。
蓬勃的新生市場(chǎng)，未來(lái)的巨大蛋糕，如此大的誘惑，吸引著眾多國(guó)內(nèi)外車企紛紛涌入，搶先布局。在去年中德簽訂電動(dòng)車協(xié)議之后，寶馬、戴姆勒、大眾等德系跨國(guó)車企開始加速布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。截至目前，上述企業(yè)都在華推出了各自的新能源產(chǎn)品。不僅如此，包括日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用的新能源規(guī)劃也已經(jīng)或?qū)⑷嫫凭帧Ｗ鳛榭鐕?guó)車企中國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，合資自主品牌也開始布局新能源車市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)車啟辰晨風(fēng)（參配、圖片、詢價(jià)）就是基于日產(chǎn)聆風(fēng)打造。自主品牌更有比亞迪和北汽新能源汽車捉對(duì)廝殺。新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品從高，中，低檔均有產(chǎn)品覆蓋，未來(lái)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
技術(shù)路線不同 群芳爭(zhēng)艷
在新能源汽車發(fā)展的路線之爭(zhēng)上，插電混動(dòng)，純電，燃料電池汽車各有優(yōu)缺，誰(shuí)最適合至今仍未有答案。各家車企根據(jù)自己的實(shí)力和預(yù)判，研發(fā)重點(diǎn)也不盡相同。
插電混動(dòng)方面，根據(jù)國(guó)內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過(guò)了50公里的插電就算新能源汽車，均可以享受國(guó)家政策，不限牌，免購(gòu)置稅，而隨著限牌城市（參配、圖片、詢價(jià)）越來(lái)越多，這無(wú)疑刺激了車企向更成熟的插電式混合動(dòng)力方向發(fā)展。外資品牌方面，寶馬推出X5 xDrive 40e，沃爾沃推出S60L Twin Engine，奧迪則帶來(lái)A6L e-tron、Q7 e-tron的新混動(dòng)插電衍生車。與之相較，坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的自主品牌也是信心滿滿，BYD首次派出全“新能源車“陣容參展，唐（參配、圖片、詢價(jià)）、宋、元三款雙模SUV悉數(shù)亮相，覆蓋不同級(jí)別SUV市場(chǎng)。上汽榮威(微博)也首次亮相了榮威950（參配、圖片、詢價(jià)） 1.8T和2015款插電式混合動(dòng)力轎車榮威550（參配、圖片、詢價(jià)） PLUG-IN。
純電汽車方面，雖然有更多的車企進(jìn)入，不過(guò)在純電汽車?yán)m(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 短，動(dòng)力電池能量密度低等瓶頸問(wèn)題上，依然沒(méi)有比較大的進(jìn)展。燃料電池汽車從使用習(xí)慣上，可以說(shuō)是最接近目前消費(fèi)者使用習(xí)慣，加油改成加氫，續(xù)航里程甚至比燃油車還遠(yuǎn)。不過(guò)，在目前階段，影響其發(fā)展的主要因素，除了高昂的價(jià)格，還在于其配套輔助設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)比建充電站復(fù)雜。此外，制氫儲(chǔ)氫成本技術(shù)方面沒(méi)有較大突破，氫燃料電池車的推廣依然很難。值得稱贊的是，自主品牌并沒(méi)有因此而放棄對(duì)新技術(shù)的研發(fā)。本屆車展，上汽展示了榮威950插電式燃料電池車，這是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車。其充滿氫只要幾分鐘，單次行駛里程400多公里，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。混動(dòng)，純電，燃料電池汽車可以看做新能源汽車發(fā)展的幾個(gè)階段，以市場(chǎng)化為判斷尺度，插電混動(dòng)，純電動(dòng)汽車已活在當(dāng)下，而燃料電池汽車還在苦等未來(lái)。
互聯(lián)網(wǎng)+帶來(lái)新概念
“孤獨(dú)的汽車是可恥的”，“不想造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好公司”，最近的上海車展經(jīng)常能聽到這樣的論調(diào)。樂(lè)視和北汽合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的樣車在上海車展亮相；車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫也在車展上宣布，中國(guó)市場(chǎng)上首部智能汽車概念車——Project N正式亮相，并已實(shí)現(xiàn)70%的技術(shù)積累成為最為接近量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。不過(guò)，根據(jù)觀察，大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車還停留在雛形階段，以樂(lè)視和北汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車為例，這款車還只有主副駕駛位和操作屏幕，甚至沒(méi)有任何外殼。根據(jù)各家之前公布的進(jìn)程表來(lái)看，百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車將在年內(nèi)面世，不過(guò)目前除百度CEO李彥宏的幾次公開表述外并無(wú)更多披露內(nèi)容；阿里和上汽聯(lián)手的互聯(lián)網(wǎng)汽車的上市時(shí)間表排到了2016年。
互聯(lián)網(wǎng)汽車在汽車制造量產(chǎn)方面可能停滯不前，不過(guò)其在軟件方面的突破可能才是人們關(guān)注的亮點(diǎn)。在2015上海車展上，搭載樂(lè)視eUI的第一款北汽車型閃亮登場(chǎng)，其神秘的面紗得以揭開。日新月異的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車邁向更高程度的智能化創(chuàng)造了可能，其所帶來(lái)的效應(yīng)將是驚人的。可以預(yù)見的是，在汽車生命周期的每一個(gè)階段，都將搭載上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的想法。未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將超越傳統(tǒng)意義上的汽車,擁有極強(qiáng)的IT屬性,比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能快速迭代,不斷更新。這樣的產(chǎn)品，將帶給消費(fèi)者前所未有的汽車體驗(yàn)。·
新能源汽車車型井噴的上海車展，預(yù)示著汽車行業(yè)的未來(lái)。百年的汽車行業(yè)正在變革，新能源汽車就是最大的亮點(diǎn)。
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